Научно-исследовательскую работу по замене двигателей SSJ-100 на российские профинансировали из бюджета. Об этом глава Минпромторга Антон Алиханов рассказал на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам 20 октября.
По его словам, речь идёт о так называемой замене pin-to-pin на двигатель ПД-8, которая позволит продлить эксплуатацию действующего парка. Министр отметил, что это существенно влияет на сохранение самолётного парка в стране.
В госпрограмме по научно-техническому развитию в части авиастроения предусмотрено 94 млрд рублей. Средства планируют направить на завершение сертификации самолётов МС-21, SJ-100 и «Байкал», расширение характеристик двигателя ПД-14, завершение сертификации двигателей ВК-800 и ВК-1600 в самолётном исполнении.
Кроме того, за счёт этих средств рассчитывают оплатить часть госзаданий по созданию научно-технического задела по гражданскому гиперзвуку, кабине пилотов без остекления и интегральной схеме самолёта.
Ранее старым «Суперджетам» с французскими двигателями SSJ-100 продлили ресурс на пять лет: Росавиация разрешила эксплуатировать их 20 лет вместо 15, количество полётов выросло с 15 000 до 20 000, а лётных часов — с 25 000 до 40 000.
SSJ-100 собирали преимущественно из зарубежных компонентов, главный из которых — российско-французский двигатель SaM146. SJ-100 — полностью импортозамещённая версия с двигателем ПД-8, сертификат типа на который получили в начале июня 2026 года, а в серийное производство запустили в конце того же месяца.
В ОАК ранее говорили, что замену двигателей будут оплачивать сами авиакомпании. В сентябре 2026 года глава «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что провести ремоторизацию возможно только при господдержке, иначе SSJ-100 постепенно будут выбывать из флотов авиакомпаний.
